经济观察网 记者 王帅国
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4月28日,零跑汽车(9863.HK)发布2023年一季度业绩公告。公告显示,零跑汽车2023年第一季度营收为14.43亿元,同比减少28%,环比减少52%;归属于上市公司股东的净利润为-11.33亿元,2022年同期为-10.42亿元,2022年第四季度为-13.25亿元;毛利率为-7.8%,2022年同期为-26.6%,同比得到大幅改善,2022年第四季度为-6.9%,环比小幅下滑。
对于业绩情况,零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明在财报中表示:“2023年第一季度我们主要进行了2023款车型的生产导入,新车型2023年3月中旬开始交付。在新车型上市之前,我们同时对老车型的销售和生产进行了调整,叠加春节假期及有关推广新能源汽车的政府补贴取消影响,2023年第一季度的车辆交付数量有很大下降,这也导致2023年第一季度的财务数据同比和环比均有所下降。”
零跑汽车数据显示,2023年第一季度的汽车总交付量为10,509辆,较2022年同期的21,579辆减少51.3%。
面对愈发激烈的竞争环境,零跑等造车新势力在继续亏损的同时,还要加大研发投入,以在技术方面取得领先优势。2023年第一季度,零跑汽车研发开支为4.12亿元,较2022年同期的2.43亿元增加70%,较2022年第四季度的4.80亿元减少14%。
一个季度4亿多的研发投入在已上市的四家新势力车企中并不算多。作为对比,蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车,2022年季度平均研发投入分别为27.10亿元、16.95亿元、12.03亿元。
投入较少与零跑汽车自身的资金情况有很大关系。截至2023年3月31日,零跑汽车的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款结余为88.80亿元。数据显示,截至2022年底,蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车三家的现金储备分别为533亿元、511.9亿元与417.1亿元,是零跑汽车的5.3到6倍。
零跑汽车现在的发展关键在于快速将市场销售情况拉回正轨,同时加大降本增效的力度,这样也更有利于其在资本市场获得更多的融资。
好的一方面是,零跑汽车在2023年第一季度完成了所有待售车型的迭代,在3月1日推出2023款新车型,并发布了零跑首款增程SUV车型C11增程版。
零跑汽车在财报中表示,2023款全系车型获得市场良好认可,并且车型订单结构进一步优化,C平台车型订单数量占比超过80%,且在C系列订单中,增程车型占比超50%。这意味着,未来零跑汽车的主销车型将从售价较低的T03转换为售价更高的C01与C11,这将提升零跑汽车的整体利润率。
实际上零跑汽车一季度毛利率大幅改善也与其C平台车型销量的提升有很大关系。
“我们会尽快完成金华基地的新车型产能爬坡,加快订单交付速度。相信随着交付规模的增长,以及C平台车型带来的销售单价提升,我们在未来会有更好的财务表现。”朱江明说。
另外,零跑汽车的核心零部件也开始对外供应。据悉,其电驱产品、电池产品均已收到外部订单,即将开始对第三方供货。
第二季度成为零跑汽车能否复苏的关键。目前,零跑汽车披露的周度销量数据显示,4月17日至23日,零跑近周销量达到2500辆,市场销售已经出现回暖迹象。